(Vibizmedia-Kolom) Panel badan pesawat yang meledak di udara. Kecelakaan di lantai pabrik. Astronot yang terlantar. Pemogokan yang melumpuhkan. Lima kerugian tahunan berturut-turut. Masalah Boeing terus menumpuk, dan daftar itu tidak termasuk sepasang kecelakaan fatal pada tahun 2018 dan 2019 yang menewaskan 346 orang. Pembuat jet berusia 108 tahun itu musim panas ini setuju untuk mengaku bersalah dalam kasus pidana federal terkait dengan kecelakaan tersebut. Serangkaian krisis telah membuat perusahaan tersebut mengalami kerugian besar, terperosok dalam masalah manufaktur, dan berselisih dengan maskapai penerbangan, regulator, dan karyawannya sendiri. Pada tanggal 29 Desember, 179 orang tewas dalam kecelakaan di Korea Selatan yang penyebabnya sekarang sedang diselidiki. “Kita sedang dalam kondisi terpuruk, teman-teman,” kata CEO baru Boeing, Kelly Ortberg, kepada karyawan perusahaan dalam rapat umum November.
Ada banyak hal yang dipertaruhkan pada kemampuan Boeing untuk bangkit dari penurunan tajamnya. Boeing adalah eksportir terbesar di AS dan salah satu dari dua produsen utama pesawat jet komersial besar di dunia, bersama dengan Airbus dari Eropa. Boeing membuat jet, bom, dan helikopter untuk militer AS. Boeing juga membuat roket dan pesawat antariksa untuk NASA. Boeing mempekerjakan sekitar 170.000 orang di seluruh dunia dan merupakan roda penggerak utama dalam rantai pasokan global yang terdiri dari ribuan perusahaan, mulai dari toko suku cadang kecil hingga raksasa multinasional seperti GE Aerospace.
“Semua orang ingin kami berhasil,” kata Ortberg kepada para pekerja. “Mereka semua juga mengharapkan kami untuk memperbaiki tindakan kami dan, Anda tahu, mengirimkan produk yang bagus dan tidak mengalami masalah-masalah ini.” Ortberg, yang mengambil alih pimpinan Boeing pada bulan Agustus, telah mengisyaratkan niatnya untuk mengecilkan perusahaan dan memangkas lapisan birokrasi. Kami bertanya kepada puluhan orang—pemimpin Boeing saat ini dan sebelumnya, eksekutif maskapai penerbangan, karyawan, pemasok, regulator keselamatan, dan lainnya—dalam beberapa bulan terakhir tentang apa yang harus dilakukan Boeing untuk mengubah dirinya. Berikut ini jawaban mereka.
Berpikirlah besar
Boeing selama beberapa dekade merupakan pelopor kedirgantaraan—tetapi sudah 20 tahun sejak Boeing memperkenalkan pesawat baru. Sejak saat itu, pembuat jet tersebut malah memperbarui model-model yang sudah ada. Phil Condit, yang menjabat sebagai CEO Boeing dari tahun 1996 hingga 2003, mengatakan Boeing perlu segera mengerjakan desain yang benar-benar baru. “Anda harus membuat orang bersemangat dengan apa yang mereka lakukan,” kata Condit. “Anda tidak datang bekerja hanya untuk mendapatkan gaji, Anda datang bekerja karena Anda peduli dengan apa yang Anda lakukan.” Yang lain menyuarakan seruan untuk berambisi. “Perusahaan yang sukses membuat taruhan besar,” kata Anggota DPR AS Adam Smith (D., Wash.), yang distriknya mencakup pabrik Boeing di Renton. “Ada biaya di muka, tetapi mereka melakukannya.” “Generasi mahasiswa saat ini sangat tertarik dengan dampak sosial,” kata Gail Cornelius, direktur pusat karier di Universitas Washington dan mantan manajer program Boeing. “Blue Origin ingin menempatkan orang di Mars. Tesla, tujuannya adalah untuk menyingkirkan gas. Dampak sosialnya nyata. Boeing tidak memilikinya.”
Perbaiki budaya
Seiring waktu, budaya Boeing berubah dari budaya yang menghargai kecerdikan dan kualitas menjadi budaya yang memprioritaskan keuntungan bagi pemegang saham. Banyak orang mengatakan bahwa budaya tersebut kini menjadi akar masalah Boeing—dan memperbaikinya dimulai dengan keselamatan. “Sampai budaya tersebut meresap ke setiap lapisan perusahaan, hingga ke orang yang membersihkan lantai pabrik, hingga semua orang memilikinya dalam DNA mereka—bahwa hal terpenting bagi Boeing adalah keunggulan dan keselamatan penerbangan—tidak akan pernah ada kepercayaan penuh dan 100% terhadap perusahaan tersebut, karena pikiran mereka tidak tertuju pada bola. Pikiran mereka tertuju pada mesin kasir,” kata Morrie Goodman, mantan pemimpin komunikasi di Boeing, NASA, FEMA, dan Departemen Perdagangan. Mendorong karyawan untuk melaporkan masalah keselamatan akan mengurangi kebutuhan akan whistleblower, “dan itulah yang benar-benar kami awasi dan coba pastikan mereka mendapatkannya,” kata kepala Federal Aviation Administration Mike Whitaker, yang telah memberlakukan batasan produksi pada pabrik Boeing 737. “Ada teknisi Boeing… yang akan berkata, ‘Tunggu sebentar, saya tidak tahu apakah kita harus melakukan ini. Ini mungkin tidak aman.’ Kekhawatiran mereka pada dasarnya diabaikan. Boeing memiliki orang-orang yang baik. Tetapi mereka membutuhkan sistem penghargaan yang benar-benar memberi kompensasi kepada orang-orang karena melakukan hal yang benar,” kata Douglas Pasternak, penyelidik utama untuk penyelidikan Komite Transportasi DPR terhadap kecelakaan 737 MAX.
Para eksekutif juga perlu memberi contoh dengan berbicara di depan umum tentang apa yang telah mereka pelajari dari kesalahan mereka sendiri, kata Rich Plunkett, yang mengepalai pengembangan strategis untuk serikat insinyur Boeing. “Bukan berarti kita semua bisa menyalahkan manajer yang melakukan kesalahan, tetapi apa yang bisa kita pelajari dari manajer yang melakukan kesalahan?” “Kita benar-benar memiliki budaya menyalahkan,” kata Ortberg kepada karyawan selama rapat umum baru-baru ini. “Jangan duduk di pendingin air dan mengeluh tentang orang lain. Mari kita fokus pada tugas yang ada.” Alan Mulally menjalankan bisnis pesawat komersial Boeing dari tahun 1998 hingga 2006 dan membujuk para pemimpin untuk menyetujui 787 meskipun mereka merasa khawatir dengan harga program yang sangat tinggi. “Yang terpenting adalah mereka memiliki proses yang andal dan perilaku yang diharapkan dengan sangat jelas dari semua peserta,” kata Mulally, yang kemudian memimpin Ford. “Orang-orang harus saling menghormati, mendengarkan satu sama lain, dan memiliki ketahanan emosional.” Itu termasuk mendengarkan karyawan. “Turunlah ke lantai produksi dan tanyakan kepada mereka,” kata Adam Dickson, mantan insinyur dan manajer sistem bahan bakar Boeing. “Bicaralah dengan karyawan dan katakan, tidak boleh ada manajer: Beri tahu saya apa masalah No. 1 yang Anda hadapi di lantai produksi. Dengarkan mereka.”
Lupakan tenggat waktu produksi—untuk saat ini
Selama bertahun-tahun, para eksekutif Boeing telah mencoba dan gagal menghentikan kebiasaan berbahaya: melakukan perjalanan kerja, istilah untuk tugas yang diselesaikan di luar urutan biasanya di jalur produksi. Mendorong pesawat yang belum selesai ke jalur produksi untuk memenuhi kuota telah menyebabkan kesalahan, termasuk kegagalan mengganti empat baut penting pada sumbat pintu yang akhirnya meledak dari penerbangan Alaska Airlines Januari lalu. “Leluconnya adalah: ‘Keselamatan adalah yang utama, asalkan jadwal produksi Anda terpenuhi,'” kata Andrew Cropp, seorang masinis yang mengawasi pengerjaan ulang di pabrik Boeing di Renton.
“Kami biasa mengadakan rapat bulanan dengan kru, manajer, dan [atasan manajer] dan jika ada masalah, mereka akan meminta tim untuk memeriksanya. Hal-hal itu hilang karena waktu istirahat dari pabrik bukan waktu untuk membangun pesawat terbang.” Para bos maskapai mengatakan bahwa meskipun mereka frustrasi dengan keterlambatan pengiriman ratusan jet yang telah mereka pesan dari Boeing, saat ini mereka hanya menginginkan pesawat yang bebas masalah. “Mulailah dengan mengeluarkan satu pesawat dari jalur produksi dalam konfigurasi yang benar-benar berkualitas dan kemudian bangun dari sana,” kata Robert Isom, CEO American Airlines. “Mari kita keluarkan pesawat berkualitas dari jalur produksi terlebih dahulu.” Ortberg, mantan CEO pemasok besar Boeing, terkejut dengan apa yang ditemukannya di dalam Boeing. Ada seluruh lini produksi di dalam pabrik 737 dan 787 yang memperbaiki jet yang baru dirakit alih-alih membangun yang baru. “Sungguh mengherankan bagi saya betapa banyak limbah yang menghabiskan pekerjaan sehari-hari kita,” kata Ortberg.
Ubah proses desain
Ketergantungan yang semakin besar pada alih daya dan alih daya telah menguras kekayaan intelektual Boeing dan memberinya lebih sedikit wewenang atas proses desain dan manufaktur. “Mereka terlalu banyak mengalihdayakan” kekayaan intelektual, kata Jason Adams, seorang manajer portofolio di investor Boeing T. Rowe Price. “Mereka hampir tidak cukup menghargai diri mereka sendiri atas seberapa bagusnya mereka dalam sistem desain dan manufaktur mereka.” Sebisa mungkin, bawa desain dan manufaktur ke dalam negeri, kata Tewolde Gebremariam, yang menjabat sebagai CEO Ethiopian Airlines pada tahun 2019 ketika sebuah Ethiopian Airlines 737 MAX jatuh, menewaskan 157 penumpang dan awak. Kecelakaan itu menyebabkan pesawat-pesawat itu dilarang terbang di seluruh dunia selama lebih dari setahun. “Untuk produsen sebesar itu, dan produsen produk-produk sensitif seperti pesawat terbang, Boeing harus mengendalikan proses desain dan proses manufaktur,” katanya. “Tentu saja, akan ada pengalihdayaan, akan ada pemasok, tetapi Boeing akan berada dalam posisi yang lebih baik untuk mengendalikan proses itu.”
Pakar manufaktur, pilot uji, dan pemasok juga harus dilibatkan, kata yang lain. Banyak masalah Boeing bersumber dari fakta bahwa pesawat tidak dirancang dengan mempertimbangkan proses produksi, kata Bill Osborne, mantan kepala kualitas untuk bisnis pertahanan dan antariksa Boeing. “Bukan hanya merancang komponen untuk performa, tetapi merancangnya agar dapat diproduksi. Manufaktur tidak memiliki tempat di meja perundingan,” katanya. Boeing sangat bergantung pada perantara untuk mengoordinasikan antara teknisi yang merancang komponen dan pemasok yang bertugas membangunnya. Itu sering memperlambat segalanya ketika masalah muncul, kata Rosemary Brester, pemilik pemasok kecil di daerah Seattle yang membuat komponen untuk 767 dan 777. “Anda mungkin tidak akan pernah mendapat jawaban dan, jika Anda mendapatkannya, mungkin butuh waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan sebelum Anda mendapat kabar dari seseorang.”
Mengembalikan kepercayaan
Kecelakaan 737 MAX mengguncang kepercayaan publik, dan kejadian tahun lalu semakin mengikisnya. Pada bulan Juli, Boeing setuju untuk mengaku bersalah atas tuduhan pidana bahwa mereka menyesatkan regulator keselamatan udara sebelum kecelakaan MAX yang mematikan. (Seorang hakim kemudian menolak kesepakatan tersebut, dan Boeing serta jaksa penuntut mengatakan mereka sedang menggodok kesepakatan baru.) Dan pesawat ruang angkasa Starliner Boeing menghadapi masa depan yang tidak pasti setelah masalah teknis membuat dua astronot terjebak di Stasiun Luar Angkasa Internasional. “Ketika sesuatu terjadi, dan itu akan terjadi, Anda harus sangat transparan tentang memiliki rencana tindakan korektif, dan berpikir untuk melampaui apa yang diwajibkan oleh peraturan,” kata mantan kepala FAA Steve Dickson. Boeing membebankan biaya lebih kepada Angkatan Udara hampir $1 juta untuk suku cadang pada pesawat kargo C-17, termasuk kenaikan harga 8.000% pada dispenser sabun, menurut inspektur jenderal Pentagon. Itu merupakan gejala dari masalah yang lebih besar, kata pensiunan Letnan Jenderal Angkatan Darat David Bassett, mantan kepala badan Pentagon yang mengawasi kontrak Boeing dengan militer. “Pada akhirnya, kami menginginkan perusahaan yang melakukan hal yang benar ketika pengawasan tidak terlihat, dan Boeing harus menjadi perusahaan seperti itu,” katanya.
Boeing juga memiliki pekerjaan yang harus dilakukan di dalam perusahaan. “Mereka memiliki tenaga kerja yang tidak mempercayai Boeing, yang takut akan pembalasan. Selama itu terus berlanjut… mereka akan menghadapi masalah,” kata Jennifer Homendy, ketua Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. Apa pun pilihan yang diambilnya, Ortberg tidak punya banyak waktu untuk memperbaiki Boeing. Perusahaan telah menghabiskan cadangannya sebelum ia menyetujui kenaikan upah sebesar 38% pada bulan November untuk mengakhiri pemogokan masinis. Ia telah melakukan beberapa langkah darurat: memangkas ribuan pekerjaan, memecat beberapa eksekutif puncak, dan mengumpulkan $24 miliar untuk mengulur waktu. Boeing memperlambat laju produksinya setelah ledakan sumbat pintu dan berencana untuk meningkatkannya kembali secara perlahan. Ortberg mengatakan Boeing perlu membenahi diri sebelum mengambil langkah besar seperti merancang pesawat baru. Dan, katanya, Boeing tidak boleh melakukan kesalahan lagi. Ia telah menghabiskan waktu di lantai pabrik dan bertemu dengan karyawan dan orang lain saat ia mengembangkan rencana perbaikannya. Ia mengatakan baru-baru ini ia bertemu dengan Senator Ted Cruz (R., Texas), yang mengatakan kepadanya bahwa Boeing akan “dalam masalah yang sangat besar” jika memiliki satu masalah keselamatan lagi. “Dan saya pikir ia benar,” kata Ortberg.
