(Vibizmedia – Kolom) Gunung Anak Krakatau di Selat Sunda mengalami erupsi menerus mulai Jumat, 4 September 2026 sekitar pukul 23.07 WIB. Aktivitas tersebut ditandai dengan suara gemuruh dan dentuman serta pancaran cahaya merah dari kawah.
PVMBG menggambarkan fenomena visual tersebut sebagai lava fountain atau air mancur lava, yaitu pancaran material magma pijar ke udara yang kemudian dapat menghasilkan aliran lava. Fenomena semacam ini merupakan bagian dari aktivitas erupsi Gunung Anak Krakatau yang telah berlangsung secara berkala sejak Juli 2026.
Yang menarik, aktivitas ini bukan merupakan kemunculan erupsi secara tiba-tiba. Gunung Anak Krakatau telah berada pada Level III (Siaga) sejak 2 Juli 2026, setelah kembali mengalami erupsi. Sebelum episode erupsi menerus pada 4 September, telah terjadi rangkaian erupsi tipe Strombolian yang menghasilkan lontaran batu pijar dan abu vulkanik.
Berdasarkan rekaman instrumental PVMBG, episode erupsi menerus tersebut berlangsung mulai Jumat, 4 September 2026, pukul 23.07 WI dan berakhir pada Minggu, 6 September 2026, sekitar 00.04 WIB. Jadi durasinya sekitar 25 jam
Meskipun episode erupsi menerus telah berhenti, Gunung Anak Krakatau belum dinyatakan aman. PVMBG masih mempertahankan status Level III (Siaga) karena dinamika vulkaniknya masih tinggi dan terdapat kemungkinan terjadinya erupsi susulan.
Bahkan setelah episode tersebut berakhir, pada 6 September pukul 03.53 WIB tercatat erupsi susulan bertipe Strombolian selama sekitar 30 detik.
Salah satu aspek paling penting dari erupsi kali ini adalah sebaran abu vulkanik yang sangat luas.
Analisis BMKG berdasarkan citra satelit pada 6 September pukul 08.00 WIB mengidentifikasi dua klaster sebaran abu vulkanik yang mencakup wilayah: Banten – DKI Jakarta – Jawa Barat – hingga Bengkulu.
Laporan lain menyebutkan salah satu awan abu bahkan mencapai sekitar 50.000 kaki, sehingga menjadi persoalan serius bagi keselamatan penerbangan.
Karena itu, dampak erupsi Anak Krakatau tidak lagi hanya menjadi persoalan lokal di sekitar gunung, tetapi telah menjadi gangguan regional, terutama terhadap transportasi udara.
Penerbangan Jakarta dan Sejumlah Wilayah Terdampak
Erupsi ini telah melumpuhkan sebagian besar lalu lintas udara di Jakarta, Banten, dan Lampung. Sepanjang hari ini, Bandara Internasional Soekarno-Hatta (CGK) mengalami penutupan berulang kali — mulai pukul 01.30 WIB, lalu diperpanjang beberapa kali hingga akhirnya berlaku sampai pukul 17.30 WIB — akibat hasil paper test AirNav Indonesia dan Kemenhub yang berulang kali menunjukkan indikasi positif sebaran abu vulkanik di area bandara. Selain CGK, penutupan sementara juga diberlakukan di Bandara Halim Perdanakusuma, Radin Inten II (Lampung), dan Budiarto (Curug), dengan status yang terus diperbarui melalui rangkaian NOTAM.
Dampaknya besar: ratusan penerbangan domestik dan internasional dibatalkan atau dialihkan, dengan rute-rute menuju Singapura, Hong Kong, Sydney, Seoul, Doha, dan Amsterdam ikut terganggu. Namun pertanyaan yang sering muncul di benak penumpang adalah — mengapa abu vulkanik yang tampak seperti debu biasa ini sampai bisa menghentikan operasional bandara sebesar Soekarno-Hatta selama berjam-jam?
Bukan Debu Biasa, Melainkan Kaca dan Batuan Tajam
Abu vulkanik secara kimiawi sangat berbeda dari debu jalanan atau asap kebakaran. Material yang dimuntahkan gunung berapi ini sebagian besar terdiri dari pecahan kaca vulkanik (silika), kristal mineral, dan batuan halus yang keras, tajam, dan bersifat abrasif. Sifat inilah yang membuatnya menjadi ancaman serius bagi pesawat terbang, baik saat berada di udara maupun di darat.
-
Mesin Jet Bisa Mati Total di Udara
Mesin jet beroperasi pada suhu pembakaran di atas 1.400°C. Ketika partikel abu vulkanik yang kaya silika tersedot masuk, partikel tersebut meleleh seketika di ruang bakar. Lelehan kaca ini kemudian menempel dan mengeras kembali pada bilah-bilah turbin serta menyumbat saluran pendingin mesin. Akibatnya, aliran udara dan bahan bakar terganggu, dan mesin bisa mengalami flame out — mati mendadak di tengah penerbangan.
-
Sensor Kecepatan dan Kaca Kokpit Terganggu
Abu halus juga dapat menyumbat tabung pitot, sensor krusial yang mengukur kecepatan udara pesawat. Jika sensor ini eror, pilot kehilangan salah satu data penerbangan paling vital. Di saat bersamaan, gesekan partikel abu yang tajam pada kecepatan tinggi dapat mengikis kaca kokpit hingga buram — mirip efek pasir yang menggerus kaca (sandblasting) — sehingga pandangan visual pilot bisa hilang sama sekali.
-
Landasan Pacu Menjadi Licin dan Berbahaya
Di darat, lapisan abu yang menutupi landasan pacu mengurangi daya cengkeram roda pesawat, meningkatkan risiko tergelincir saat lepas landas maupun mendarat. Hembusan mesin jet juga bisa menerbangkan kembali abu yang telah mengendap, yang kemudian berisiko tersedot oleh pesawat lain di belakangnya.
Ketinggian Kolom Abu Melampaui Jalur Terbang Pesawat Komersial
Berdasarkan analisis citra satelit Himawari-9, kolom abu Anak Krakatau tercatat melambung hingga sekitar 50.000 kaki (±15 km) dari permukaan laut. Sebagai perbandingan, pesawat jet komersial jarak pendek-menengah biasanya menjelajah di ketinggian 30.000–40.000 kaki, sementara pesawat jarak jauh terbang di kisaran 35.000–45.000 kaki. Karena jalur jelajah normal pesawat berada tepat di bawah puncak kolom abu, pesawat yang memaksakan diri melintas berisiko besar menabrak awan abu secara langsung — itulah sebabnya otoritas penerbangan memilih menutup total ruang udara di sekitar zona terdampak, bukan sekadar membatasi ketinggian terbang.
Pelajaran dari Tragedi British Airways 1982
Kewaspadaan ekstra dunia penerbangan terhadap abu vulkanik bukan tanpa sebab historis — dan justru berasal dari peristiwa di Indonesia. Pada 24 Juni 1982, pesawat Boeing 747 milik British Airways dalam penerbangan dari Kuala Lumpur menuju Perth tanpa sengaja memasuki awan abu vulkanik dari letusan Gunung Galunggung di Tasikmalaya, Jawa Barat, saat berada di ketinggian 37.000 kaki. Keempat mesinnya mati total secara bersamaan akibat silika yang meleleh di ruang bakar, kaca kokpit terkikis buram, dan sejumlah sensor rusak. Pesawat sempat melayang tanpa mesin selama belasan menit sebelum akhirnya tiga mesin berhasil dinyalakan kembali setelah pesawat keluar dari awan abu di ketinggian lebih rendah — memungkinkan pendaratan darurat yang selamat di Bandara Halim Perdanakusuma.
Insiden inilah yang mengubah standar keselamatan penerbangan dunia: sejak saat itu, pesawat dilarang keras menembus wilayah udara yang terindikasi abu vulkanik, sekecil apa pun konsentrasinya. Prinsip itulah yang diterapkan otoritas penerbangan Indonesia hari ini — menutup ruang udara Jakarta, Banten, dan Lampung secara preventif agar insiden serupa tidak terulang.
Bukan Sekadar Kehati-hatian Berlebihan
Sejarah mencatat, sejak Anak Krakatau muncul kembali pada 1927, belum pernah ada kecelakaan fatal pesawat akibat abu vulkanik gunung ini — justru karena otoritas penerbangan selalu bertindak cepat menutup wilayah udara begitu ada indikasi bahaya. Penutupan berulang yang terjadi hari ini, sekalipun merepotkan ratusan ribu penumpang, adalah bagian dari mekanisme keselamatan yang sama: mencegah, bukan menunggu terjadinya insiden.
Bagi penumpang, langkah paling bijak saat ini adalah terus memantau status penerbangan melalui kanal resmi maskapai dan bandara, mengingat status operasional dapat berubah sewaktu-waktu mengikuti perkembangan arah sebaran abu dan hasil pemantauan BMKG serta PVMBG.
